Generelle Definitioner
Inden for luftfarten og også generelt, når det gælder lovbestemmelser, er definitioner så præcise som mulige og vigtige på nogle punkter. I det følgende finder du de vigtigste definitioner og udtryk, der kræves både når du anvender UAS og når du arbejder gennem online-kurset og når du tager eksamen.
Automatisk drift
Enhver UAS-operation, der er relateret til automatiserede processer, men i sidste ende tillader manuel indgriben. Eksempler er “return-to-home” -funktionen, stabiliseringssystemer eller automatiske landingssystemer.
Autonom drift
I autonom drift er UAS fuldstændig uafhængig og der er ingen mulighed for at gribe ind i drift udefra. Denne handling har i øjeblikket ingen betydning, især ikke i kategorien ÅBEN.
Involverede mennesker
Personer, der hjælper / hjælper med at betjene det ubemandede luftfartøj, benævnes involverede personer. Mulige ansvarsområder er luftrums observation, kommunikation eller sikring af start- og landings området. Det er vigtigt, at der inden flyvningens påbegyndelses foretages en detaljeret “briefing” hvor bl.a. den præcis ansvar fordeling præciseres. (se. “Ikke-involverede personer”)
BVLOS / drift uden for den direkte synslinie
Den engelske forkortelse står for “Beyond Visual Line Of Sight” og betyder UAS operation uden for synsvidde. Dette er ikke tilladt i kategorien ÅBEN. (se “VLOS”)
Højder
I luftfarten kan man skelne mellem forskellige flyvehøjder. De vigtigste er højden over jorden (AGL – Over jorden) og den over gennemsnittet havniveau (MSL – Main Sea Level). Højden over jorden (AGL) angiver højden over et bestemt punkt på jorden (f.eks. Startpositionen). I bakket terræn kan dette hurtigt blive unøjagtigt eller forkert. Højden over havets overflade (MSL) anvendes normalt også af bemandede fly, der flyver lavere og refererer til et offentliggjort referencetryk (den såkaldte QNH).
Bemærk at højder indenfor “Aviation” altid angives i feet.
FPV-flyvning
Den engelske forkortelse står for “First Person View” og beskriver flyvning ved hjælp af hjælpende observatør. En sådan operation er klassificeret som VLOS, fordi UAS er i direkte synsvidde af den forpligtende observatør.
UAS geografisk område / UAS geografisk zone
Dette beskriver en del af det luftrum, der er specificeret af den ansvarlige luftfartsmyndighed, der enten muliggør, begrænser eller ekskluderer UAS-operationer. Disse områder er derfor væsentlige for lovlig drift af ubemandede luftfartøjer. Som fjern pilot er du ansvarlig for at vedligeholde aktuelle data for dit planlagte driftsområde. Disse oplysninger offentliggøres af den ansvarlige luftfartsmyndighed hvilken i Danmark er NAVIAIR.
Massevilkår (især MTOM)
Inden for luftfart skelnes der mellem forskellige masse termer, hvor den “maksimale startmasse” er af særlig betydning i UAS-operationer. Dette er den maksimale startmasse, der er specificeret af UAS-producenten, inklusiv nyttelast og brændstof. Hele systemet må derfor ikke overstige denne masse på noget tidspunkt. Forkortelsen “MTOM” bruges ofte som “Maksimal startmasse”.
Skare
Dette forstås som en gruppe mennesker, der er så tætpakket, at individuelle mennesker ikke længere let kan bevæge sig væk fra denne skare. Denne definition giver anledning til forsigtighed, fordi du ofte ikke vil være i stand til at vurdere dette kriterium med sikkerhed på afstand. Så hvis du er i tvivl, så antag at der vil være en “samling af mennesker” på en skibakke, på skovstier og især i byområder.
Nyttelast / nyttelast
Alle dele, der ikke bruges til at betjene eller kontrollere det ubemandede luftfartøj kaldes nyttelasten. Dette inkluderer IKKE flyskrog, motor og propeller. Instrumenter, udstyr, tilbehør og eventuelle valgfri dele samt yderligere kommunikationsudstyr og kameraer er en del af nyttelasten. Det betyder ikke noget, om delene er indbygget eller fastgjort hurtigt og nemt.
UAS / UA / ubemandet luftfartøj / drone
Der er nu adskillige navne og forkortelser for ubemandede luftfartøjer, de fleste kommer fra engelsk. I de nye EU forordninger samt i dette kursus og opgaverne anvendes overvejende udtrykkene “UAS” (for “ubemandet fly system”) og UA for “ubemandede fly”. Præcist defineret inkluderer en UAS ikke kun selve det ubemandede fly, men også udstyr til dets fjernbetjening (“system”).
Hvis der alene er tale om en UA – tales der kun om ubemandet fly.
Ikke-involverede personer (tilskuere)
Dette betyder mennesker, der ikke er involveret i selve driften af UAS og / eller ikke kender instruktionerne og forskrifterne for en UAS-operation. Det er irrelevant om personerne direkte eller indirekte udsættes for UAS. F.eks. betragtes personer i biler, busser, tog eller fly også for ikke at være involveret. Særligt følsomme regler gælder for ikke-involverede personer, som du som fjern pilot altid skal have med i dit overblik. (se “involverede personer”)
VLOS / operation i direkte synslinie
Den almindelige forkortelse “VLOS” står for den engelske “Visual Line Of Sight” og betyder en direkte synslinie mellem dig som fjern pilot og det ubemandede luftfartøj. Drift af UAS i kategorien ÅBEN er kun tilladt som “VLOS-drift”. I øvrigt handler det om den faktiske praktiske synlighed uden tekniske hjælpemidler. I tåge kan dette ikke længere være tilfældet, selv efter to meter. (se “BVLOS”)